汽車鋁合金結(jié)構(gòu)件加工和鋁合金缸蓋零件加工，雖然加工材料是鋁合金，但加工工藝要求相差甚遠。鋁合金缸體零件加工時，切割深度較大，常用盤銑刀，因此切割力通常較大，因此傳統(tǒng)的搖籃五軸聯(lián)動機床較多。但是，在加工鋁合金結(jié)構(gòu)件時，無論是壓鑄件還是擠壓型材，切削力都遠小于氣缸蓋。

那么什么樣的設(shè)備合適呢？在保證精度和工藝可靠性的前提下，哪種設(shè)備加工效率高，經(jīng)濟性好？

由于國內(nèi)汽車鋁合金零件的加工主要是發(fā)動機缸蓋、變速箱等腔體鑄件，在加工鋁合金結(jié)構(gòu)件時經(jīng)常采用以前的工藝和設(shè)備。其特點是結(jié)構(gòu)剛度大，工藝設(shè)計可采用切削量大的高速銑削。機床的結(jié)構(gòu)形式多為五軸聯(lián)動加工中心，配有搖籃工作臺。這種機床結(jié)構(gòu)確實有各種，但對于普通鋁合金或復(fù)合結(jié)構(gòu)件的加工，有一些大材料和小用途。

無論是精鑄還是擠壓型材，汽車鋁合金結(jié)構(gòu)都不需要大量的機械加工，也不需要除去大量的材料。所以與箱體零件相比，車身上的鋁合金結(jié)構(gòu)件加工大多只需要少量的機械加工，對機床的結(jié)構(gòu)剛度要求不高。因此，在滿足精度要求的前提下，可以盡量減輕結(jié)構(gòu)件的重量，提高速度和自動化程度。

模塊化立柱設(shè)計可以根據(jù)零件和工藝要求靈活組合。用戶可以選擇單柱、雙柱或多柱；立柱(銑頭)也可以相對或同側(cè)布置；工作臺形式更加靈活，甚至可以加工車輛結(jié)構(gòu)部件，以糾正焊接過程中車身結(jié)構(gòu)的誤差。

值得注意的是，立柱不采用傳統(tǒng)的鏜床結(jié)構(gòu)，而是在立柱頂部增加了龍門結(jié)構(gòu)，在不顯著增加成本的情況下增加了立柱的結(jié)構(gòu)剛度。所以可以安裝更重的銑頭，柱的高度也可以相應(yīng)增加。

銑頭可以是自由度擺動頭，與立式轉(zhuǎn)盤配合，與其他三個直線自由度形成五軸聯(lián)動；銑頭也可以使用兩個自由度，與其他三個直線軸形成五軸聯(lián)動；銑頭甚至可以配備多個加工主軸，每個主軸都安裝了定制的復(fù)合刀具，節(jié)省了加工過程中換刀的時間和刀庫的成本。

轉(zhuǎn)盤設(shè)計更加靈活。由于公司在汽車復(fù)合結(jié)構(gòu)數(shù)控的開發(fā)方面經(jīng)驗豐富，也熱衷于靈活使用各種轉(zhuǎn)盤。與立柱結(jié)構(gòu)相匹配的工作臺可以是聯(lián)動轉(zhuǎn)盤或分度工作臺；轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)方式也可以是水平或垂直旋轉(zhuǎn)。

如果采用水平聯(lián)動轉(zhuǎn)臺，主軸端可采用自由(左右)擺動銑頭，形成汽車復(fù)合形式；如果聯(lián)動轉(zhuǎn)臺采用垂直位置，主軸端可采用前后擺動銑頭，適用于復(fù)合葉片、外殼等大型旋轉(zhuǎn)部件。

轉(zhuǎn)臺也不能參與聯(lián)動，只能起到換面或換件的作用。這樣，一個零件可以轉(zhuǎn)換到一個位置進行切割；多個零件可以固定在轉(zhuǎn)盤上，成為托盤交換機構(gòu)。與自動裝卸機器人配合，本質(zhì)上與CNC形成一套柔性制造單元(FMC)；

對于切削量大、加工時間長的結(jié)構(gòu)件(多為航空鋁合金結(jié)構(gòu)件，汽車結(jié)構(gòu)件加工時間相對較短)，無需頻繁更換零件。因此，還可以使用2自由度叉銑頭的翻轉(zhuǎn)工作臺，形成6.7年前流行的翻板銑結(jié)構(gòu)。這種輕質(zhì)翻板銑非常適合批量小、批量多的加工廠。操作簡單，零件水平放置，垂直加工，另一個加工，除去毛刺等生產(chǎn)準(zhǔn)備。因為工作臺在機床外面，自動裝卸也很容易。